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                [中国加强环境监管执法201 ]广汽丰田11月销量猛增12%,全面开花无一短板!_腾讯新闻

                时间:2019-12-16 19:25:33 作者:凤凰资讯 热度:99℃
                湖南车祸

                《我有车》原创行业报道:时至2019年末,车市凛冬已经肆虐了一年半的时间,小如众泰、猎豹、君马等品牌纷纷陷入破产倒闭危机,造车新势力的代表蔚来创始人李斌更被戏称为“2019最惨的人”。在此背景下,依旧能取得销量增长、且增幅能达到双位数的品牌已是凤毛麟角,广汽丰田恰好就是其中的代表之一。

                根据官方数据,广汽丰田今年11月份销量同比增长12%达6.8万辆,前11个月同比增长16%至62.4万辆,无论单月还是累计销量的两大指标均突破两位数增幅,整体发展势头始终积极。

                TNGA架构车型成销量主力

                2019年广汽丰田的销量代名词离不开“TNGA架构”,新架构的应用给新产品带来了更运动的操控和价格门槛更低的TSS智行安全系统,很大程度革新了市场对于丰田品牌刻板的家用车观念及其产品竞争力,因此基于TNGA架构打造的全新一代雷凌、凯美瑞和C-HR得以在市场里大放异彩,三者在11月合计销量占比高达68%,占据广汽丰田近三分之二的份额。

                这其中,今年完成换代的全新一代雷凌无疑充当了广汽丰田的销量助推剂,新车于11月份销量同比增长15%至2.29万辆,这已是它连续突破2万辆大关的第5个月份,其中雷凌双擎更是同比增长41%至6203辆,刷新了双擎系列的单月销量纪录,足见新车的受欢迎程度。

                全新一代雷凌之所以能有如此高的市场青睐度,主要是广汽丰田将其TNGA架构的特点和价格优势高度结合在一起,例如全系配备的后双叉臂独立悬架,较之本田凌派、日产轩逸等竞品的板梁悬架明显更高一级。同时新车还全系标配8气囊,除入门级版本外全系配备了TSS智行安全系统,且11.58~15.28万元的指导价亦未脱出同级水平,如此高性价比特点可谓突出,再加上混动版本,所以能有如此佳绩一点不稀奇。

                同理,11月销量同比增长6%至5936辆的C-HR也是强调安全性能,像全系10气囊、除最低配以外版本都配备了车道偏离预警、主动刹车系统等,对于安全配置的投入相比本田缤智/XR-V都要高出不少。另外C-HR的特点还在于其轿跑SUV造型,辅以同样越级的后双叉臂独立悬架后,则更是为其运动气质加分。

                不过C-HR的极致特点也是其局限性所在,过于犀利的造型令它在空间利用率上并不占优,这点背离了国人购车的主要取向,因此C-HR要想达到缤智/XR-V的销量高度并不容易,况且前者的2.0L发动机性能亦不如本田1.5T来得猛烈,所以C-HR能够保持在五、六千辆的月销量水平已然可以接受。

                如果说全新一代雷凌和C-HR的热销是得益于TNGA架构的加成,那么在此最应该感谢凯美瑞,正是它作为首款TNGA架构的国产车型打开了市场对于广汽丰田新技术的认知,目前凯美瑞的11月销量再同比增长12%至1.84万辆,其中20万元以上版本占比高达60%以上,2.5L+HEV车型占比超过55%,冲击高端之势锐不可当。

                作为广汽丰田的轿车旗舰,凯美瑞自然是TNGA架构各项特点的集大成者,无论丰富的安全配置、越级的后悬架选材,亦或是豪华/运动化的双外观设计等革新均一一体现在新车身上,且还有混动系统加持,其静谧性更高的驾驶表现进一步满足了高阶用户的用车需求,如今凯美瑞混动和雅阁混动依旧是混动中型车市场的强力领导者,足够为广汽丰田赢得品牌向上的资本。

                就今年来看,凯美瑞的销量表现多数时间能稳定在合资品牌前三甲,实际上这也是广汽丰田整体市场表现的缩影。受益于TNGA架构的强势带动,现阶段广汽丰田的销量增幅亦排到了行业领先位置,且颇有一番跳出日系车竞争圈子,向德系阵营进击的势头,可以说迎来了品牌向上的大好时机。

                高低两端齐头并进

                放眼国内中高端市场,从广汽丰田到整个丰田在华品牌向上的奠基石,基本都离不开汉兰达这款“神车”的推动,从加价购车、较长的提车时间,到二手车的高保值率等等,都反映出汉兰达独一无二的市场价值。据《2019中国汽车保值率研究报告》显示,二手汉兰达1~5年的保值率位列国产中型SUV首位,如此数据无疑是该车受欢迎的最佳佐证。

                有见及此,多年来已有无数新车将竞品瞄准汉兰达,包括福特锐界、Jeep大指挥官、马自达CX-8等,可惜都无功而返。另一方面,广汽丰田也在竞争中表现得不慌不忙,一直有计划控制汉兰达产量,使其保持高水准的质量保障,同时也并未因为对手的增加而盲目降价,汉兰达月销量基本稳定在8、9000辆左右,像这次11月份售出了8961辆,这般产品策略都是该车保值率持续在高水平的关键所在。

                此外,广汽丰田亦未打算放弃小型车市场机会,像官方在10月份给YARiS L家族加入了致炫X这款新成员,使得该家族由此覆盖了两厢、SUV风格两厢和三厢的产品线,给到年轻人更多选择。事实证明此举相当凑效,YARiS L家族在11月的销量同比增长20%至1.1万辆,其中致炫X占比高达54%,考虑到飞度没有国6排放车型的推出,相信未来致炫X还会有更好的市场发挥。

                纵观广汽丰田11月份取得的成绩,可以看到几乎每款车型都有着一定的销量增长,以全面开花来形容并不为过,可以说它现有的产品阵容是要较之其它合资品牌更具竞争力。随着2019年的即将落幕,广汽丰田要想将这般优势延续至全年并不困难,尤其是明年春节时间较早,12月份部分市场需求将提前透支明年1月销量,因此广汽丰田大概率将以两位数的销量增幅结束2019年。

                《我有车》总结:总结今年广汽丰田的销量表现,用“惊艳”来评价应该足够贴合,其在车市凛冬里并没有被价格战打乱阵脚,高质量销售得以延续,从而给品牌向上带来坚实的价值基础。更让人惊喜的是,TNGA架构带来了强大的销量推动作用,像全新一代雷凌、凯美瑞和C-HR无一弱者,这也更让人期待同样基于TNGA架构的全新威兰达了,待新车明年3月份推出后,相信广汽丰田的进击还将来得更猛烈。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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