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                [成人激情第四色第4色 ]有钱必买!有了这两款车,你就是整条街最靓的仔_腾讯新闻

                时间:2019-12-15 09:25:48 作者:凤凰资讯 热度:99℃
                泉州民间借贷纠纷在线律师

                保时捷718,入门级跑车王者般的存在,2018年全球销量25.6万,中国市场售出7038辆;今年截至10月,其销量已经接近6千辆。而且要命的是,718不仅卖得多,还很赚钱,有官方数据其折算单车利润就超过10万。

                宝马2系转型、奔驰SLC也将要退出,所以这个领域仍然存在的竞品并不多,而最能给718造成威胁的只剩下最新第三代宝马Z4,距离2009年的第二代车型9年才迎来换代,那么问题就来了,宝马Z4能否撼动718的地位 ?两款车谁更强?

                作为跑车,如何凸显力量感、运动感是很重要的一点。而保时捷718和宝马Z4代表着两种非常有代表性的跑车形态,中置后驱(MR)&前置后驱(FR),而且在外形设计上都走上风格各异的两条路。

                保时捷718是匀称、均衡,这种均衡协调的视觉来自车身比例,发动机尽可能靠近座椅,使整个车身的视觉重心、重量中心都落在车身中间的位置。

                而宝马Z4在视觉上,你会感觉到它的视觉冲击力要比保时捷718强很多。因为它是突破平衡的,修长突出的车头,但前后轴的重量分配依然是50:50。

                保时捷718的车身线条是保时捷一贯的简洁而且饱满,不会用什么夸张的设计元素,就是柔润起伏的线条就非常耐看;相比之下Z4的车身线条则是犀利锐利的,前两代的车身还是比较优雅,这一代跟了家族设计语言之后就转了风格,而且前/后轮后面的导流孔尺寸都很夸张,在拉风这件事上面Z4更大胆。

                两者尺寸相当,Z4要比718稍微宽了几厘米,所以视觉上Z会更低趴,也更宽大扁平,因为它的高宽比会更小。

                但在车型选择上,保时捷718比,宝马Z4有更多选择的余地。718有硬顶的Cayman和软顶敞篷的Boxster,Boxster开启打开/关闭顶篷需9秒,时速50km/h以内均可操作;

                而宝马目前只有优雅拉风的软顶敞篷,顶篷的开闭则需10秒,同样是时速50km/h以下可操作,相信这1秒不是什么大问题;只是一拉风只能拉风到底了,如果你想有一个折中一点的选择,那只能找保时捷了。

                从视觉效果来看,保时捷718能够讨好很多人,但是宝马Z4则能够带给你更多的冲击力。

                即便现世代的宝马内饰已经有了突破性的豪华感,即便是一辆很素的718,方向盘、内饰,那种质感和做工,保时捷依然是强项;颇有微词的是那个沿用已久的镶入式中控已经有点老气,宝马已经标配双液晶屏幕走向科技化的道路,

                保时捷718标配的2.0T水平对置涡轮增压发动机,最大马力250匹起步,最大扭矩310N·m;而宝马Z4的入门动力25i的最大马力只有197匹,320N·m,分别匹配各自家祖传的PDK变速箱和ZF 8AT变速箱。

                60万以内,最好还是买保时捷,因为在718身上你能感受到更强烈的驾驶乐趣,百公里加速只需要5.6秒,教授随便一测就接近官方数据,实际上可以更快;250匹马力作为跑车来说,可能给不到很多人很激情澎湃的体验,但灵魂在于其PDK变速箱,快如闪电,这个价位难找到一具效率、逻辑、行驶品质都这么好的变速箱了。

                而Z4虽然50万就有交易,也更拉风,但是在驾驶激情这方面,难敌保时捷,只有25i和40i M两款动力,25i百公里加速6.7秒,40i仅需4.5秒,但价格去到63万,保时捷都能买到Cayman T了,而且40i车型的设计套件过于运动,精英女性未必喜欢。

                无疑更走量的是25i车型,所以Z4比起718注定是更加“日常”,坐姿很低,25i给到你的是柔润的质感,不管是底盘悬架还是转向,粗壮柔软的方向盘更是如此,如果你想要更加拳拳到肉的驾驶激情,加速或者是声浪,只能是选择40i M车型;

                但718不一样,战斗感会更强,多少能给你轻微赛车的感觉,它的坐姿同样低,但那是直起来的低,方向盘角度也很垂直,方向盘相对“纤细”,同样是德系车保时捷更体现德系精工的缜密和扎实,其转向手感更是无可比拟的细腻精密。

                这一代宝马Z4其实早在今年4月就已经上市,上市前教授个人是挺期待Z4的表现,毕竟也曾经是一代经典,也很希望这个细分市场当中有另一款可以能够与保时捷抗衡的产品。

                翻查了一下销量,10月份宝马Z4的销量仅有125辆,半年多过去了,今年累计销量只有585辆,作为停滞几年的车型来说,Z4的市场表现没有达到教授期望的那个高度,甚至要追上Mustang、BRZ或者是F-Type都会有点难,那么问题出在哪里呢?

                跟保时捷718相比,差距最大的可能就是“品牌力”,不得不承认保时捷这块盾牌LOGO的威力。不过也很符合情理,这个细分市场的消费者,想要得到的不仅仅是出色的产品力,因为在高级消费市场,“价值体验”是更重要的一个指标,只有更高的价值,才能代表个人的身份、地位、追求、理念等。

                满大街的BBA,其车型越多,给人的“价值感受”就越低,而唯有保时捷这样的更高端的存在才能满足更高层次的消费需求;当然除了价值体验以外,最重要的一环就是产品力,这一点保时捷718无懈可击。

                而宝马Z4要跟Mustang、86/BRZ它们相比,差距在于“故事”。Mustang的美式V8肌肉车故事家喻户晓,86/BRZ的秋名山故事更是几乎所有车迷的启蒙课。

                宝马Z4的故事,似乎单薄了一点,没有一个家喻户晓的传奇故事,也缺少一个特色掀背的标签;而且上代Z4到这一代在国内市场出现了一段非常长时间的断层,早在2016年就已经停产,再早几年国内已是鲜有人问津,

                但教授相信,Z4仍然在爬坡阶段,585辆也是一个不赖的新开始,毕竟这张脸已有点陌生,要混脸熟需要更多的时间,当然去打造故事和标签更需要时间。

                总的来说,从价格和“产品表现”来讲,宝马Z4对得起它的价格,也值得买;但保时捷718 在“产品力”上的更丰富、更高层面的表现,使它成为所有人都想要的存在。

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