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                [人体艺术 ]世界各种“第一”的神车,现在有些依旧很火,有些却没了?_腾讯新闻

                时间:2019-12-13 15:25:43 作者:凤凰资讯 热度:99℃
                北京顺义扩大特困大病救助

                世界上“第一”的事物总被铭记,

                在我们熟悉的车当中,

                哪些又曾经创造过“第一”?

                它们如今又活得怎样?

                还有当年创造第一时的风光吗?

                第一台城市SUV:丰田RAV4

                RAV4诞生于1994年,

                它拥有越野车造型和空间,

                兼具一定的烂路通过性,

                又有更佳的公路操控和舒适性,

                是世界上第一款城市SUV。

                Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive,

                四轮驱动的休闲运动车,

                就是RAV4的全称。

                这种把越野车和轿车优点集合的车型,

                一经问世就大受欢迎,

                并掀开了全球的城市SUV热潮。

                本田CR-V、日产奇骏。三菱欧蓝德,

                大众途观、福特翼虎、雪佛兰探界者,

                各种城市SUV对手层出不穷,

                却丝毫不影响RAV4最畅销城市SUV的地位。

                这是因为,

                RAV4贯彻着城市SUV万金油的定位,

                不仅有着变态的可靠性,

                而且各方面参数都很均衡,

                就像一个没有短板的木桶。

                空间、油耗、舒适性,

                即使其中某项不是同级第一,

                但每一项起码都是第二第三名。

                最新一代采用TNGA架构的RAV4,

                安全性上了一个台阶,

                颜值上更是帅到上天,

                如果你不知道买哪款城市SUV,

                那买丰田RAV4就肯定没错!

                第一台MPV:克莱斯勒大捷龙

                上世纪80年代诞生的克莱斯勒大捷龙,

                是世上第一款MPV,

                MPV的初衷,

                就是把内部空间最大化,

                以满足成员数量较多的家庭需求。

                大捷龙在空间方面很优秀,

                MPV的“游戏规则”也是它制定的,

                例如一辆真正合格的家用MPV,

                就必须有7或8个座位,

                具备灵活的装人载物切换能力,

                以及最重要的——双侧滑门。

                不过随着燃油经济性更佳、

                空间利用率更强的日系MPV,

                如丰田塞纳、本田奥德赛大举入侵北美市场,

                大捷龙原有的优势被迅速抹平。

                劣势进一步凸显。

                原本是开创者,

                却为他人作嫁衣裳,

                如今的大捷龙虽在北美尚有立足之地,

                但从全球市场角度看,

                其声量和销量已远不及日系MPV。

                第一款使用全铝车身的车:奥迪A8

                众所周知,

                大部分车的覆盖面材质都是钢,

                只有少数车型采用铝合金,

                而奥迪A8,

                则是首款采用全铝合金车型的量产车。

                铝合金相比钢材,

                最大的物理优势就是质量轻,

                而且由于铝的化学特性,

                就是不会生锈,

                因此铝合金车身理论寿命比钢材要长。

                确实,

                使用全铝车身的奥迪A8都有上述优点,

                总质量相比奔驰S和宝马7都更低,

                因此开起来完全不像是一台大型车,

                有着中型车的灵活性。

                可最新一代的奥迪A8,

                却放弃了全铝车身,

                回归钢材。

                这是由于铝合金的强度还是不如钢材,

                而A8的ABC柱都是铝合金材质,

                在碰撞时乘员舱的结构强度难以满足。

                并且铝材形变后基本是不可修复的,

                如果是小碰撞,

                变形的零件就只能更换而不能钣金维修,

                加之铝合金零部件的稀有度和加工难度,

                价格也是“天文数字”。

                综合考量之后,

                奥迪也就不得不放弃全铝车身了。

                第一款插电混动车:比亚迪F3DM

                插电混动车这种10年前的“高科技”,

                很多人都认为是“洋大人”的杰作,

                但其实最早大规模量产的插电混动车,

                却是咱们中国品牌,

                它就是比亚迪F3DM。

                F3DM诞生于2010年,

                若以现在的眼光看,

                它无非就是普通的插电混动车,

                但当年的人或许从来没想过,

                大容量电池竟可以与内燃机如此集合。

                原来“电瓶车”,

                也可以没有里程焦虑!

                如今,

                F3DM早已停产,

                但它却开创了一个新的汽车领域,

                大部分传统混动技术较弱的车企,

                为了避开丰田和本田的混动专利,

                不约而同地选择了插电式混动。

                而F3DM在比亚迪内部的地位,

                也被秦pro新能源所继承,

                如果你想买一台插电混动车,

                那么比亚迪旗下的车型,

                就是永远不可能排除的备选项。

                第一款“遥控车”:比亚迪速锐

                同样,

                “遥控车”这类看起来很高科技的东西,

                也是咱们中国人首创。

                诞生于2012年的比亚迪速锐,

                就能利用车钥匙,

                对车辆进行遥控驾驶。

                搭载这一功能的速锐,

                能以2KM/h的时速低速行驶,

                在狭窄路段泊车时非常好用,

                以至于几年后诞生的全新宝马7系,

                也“山寨”了比亚迪这项技术。

                平心而论,

                比亚迪这个遥控驾驶技术,

                虽然噱头大于实际,

                市场使用的几率不高

                但毕竟还是创造了汽车界的第一,

                给中国人长了脸。

                现在你购买的比亚迪新能源车,

                也带有这一项技术,

                即使给人的新鲜感早已消退,

                但偶尔用用还是挺好玩的。

                毕竟买比亚迪,

                很大程度也是为了玩噱头!

                总结

                看完文章我们不难发现,

                一款车是否创造“第一”,

                其实并不是成功的决定因素,

                只有打开新的市场和消费增长点的同时,

                保证更新换代的产品力不翻车,

                那么“第一”带来的好势头,

                才能延续下去。

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