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                [yyy17 ]金焰奖之年度最佳技术表现车型:一汽丰田卡罗拉_腾讯新闻

                时间:2019-11-29 06:25:42 作者:凤凰资讯 热度:99℃
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                文/韦波

                2019年11月22日,广州车展开幕当天,由30位来自各大车企的产品经理无记名投票评选出的金焰奖揭晓。一汽丰田卡罗拉凭借超水准的表现,在3款候选车型中实力胜出,荣膺年度最佳技术表现车型大奖。

                一汽丰田卡罗拉获奖理由:NVH和刹车表现无敌,全系标配L2自动驾驶辅助技术。

                不得不承认,一汽丰田卡罗拉2019款 1.2T S-CVT 运动版(以下简称“卡罗拉”)是迄今为止AutoLab测试过的所有车型当中,综合技术表现最好的一款车。在数据明前,TNGA的技术优势实现了真正的“肉眼可见”。

                尽管运动模式下卡罗拉搭载的这套CVT变速箱可模拟10速换挡,但就动力而言,1.2T引擎显然不能和市面上的先提并论——这就是一居家买菜车,动力不是重点。但在行驶静音性、刹车表现以及发动机振动控制这一系列技术表现上,卡罗拉甚至体现出了超越豪华品牌的实力。

                100-0km/h刹车测试,卡罗拉的最短刹车距离为34.19米,5次连续刹车其平均值只有34.72米,其热衰减系数仅有1.5%——如今市面上200万元以下的车,能有如此刹车表现的屈指可数,就算阿斯顿马丁DB11以及路特斯EVORA GT410都无法与之相提并论。

                在静音测试中,40km/h、60km/h和80km/h定速巡航条件下,测得的车内最低噪音数据分别为41.2dBA、45.2dBA以及49.5dBA——这是AutoLab迄今为止测试到的最好成绩。可怕的地方在于,卡罗拉车内居然没有搭载任何主动降噪技术。其中40km/h条件下测得的41.2dBA,仅相当于大多数燃油车的怠速噪音。这一成绩优于市面上所有车型(含电动车)。在此之前,车内静音成绩最好的是雷克萨斯LS 500h……

                参与评选的很多产品经理认为这一成绩令人难以置信,某豪华品牌的产品经理甚至认为,卡罗拉的这一优势在市面上哪怕和豪华品牌相比,也能领先5年。要想超越这一成绩,只有看丰田或雷克萨斯后续的TNGA新车。

                在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm,这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的最好成绩——在这项测试中,成绩低于0.01mm的车并不多!

                此外不得不提的是,卡罗拉还是同级别同价位车型中唯一全系标配L2自动驾驶辅助技术的车型,丰田超一流的成本控制能力由此可见一斑。

                以上测试成绩,专治各种不服。从技术表现能力上说,卡罗拉真的是超越了这个世界一个时代,荣膺金焰奖“年度最佳技术表现车型”实至名归。

                一汽丰田亚洲龙入选理由:静音性同级最佳,混动车型操控性堪比性能车。

                亚洲龙和雷克萨斯ES同平台,几乎可以被视为雷克萨斯ES的“换标车”——静音性和豪华性都向雷克萨斯ES看齐,在同价位同级别车型中,亚洲龙的舒适性绝对是首屈一指。然而令人意想不到的是,混动版的亚洲龙还是40万元以下车型中操控最好的一款车!长久以来,由于混动车加入了动力电池,车身变重,于是很多人都想当然认为混动车的操控比不上同名的汽油版本。此外对于操控性,很多人更迷信“悬架硬”的德系车。

                在宁波国际赛车场实际测试之后,我们发现混动版亚洲龙,在湿地上居然跑出了1.222G的极限成绩,远远高于同排量的汽油版亚洲龙。而且这一成绩已经达到了保时捷911的水准,令人惊叹。

                究其原因,就是混动版亚洲龙由于电池包安装在后坐下,在车身配重上反而更加趋于合理化,相对而言汽油版亚洲龙尽管增配了AVG自适应可变悬架,在操控性上依然无法同混动版本同日而语。由此见得,在民用车领域当中,操控极限和悬架软硬并没有直接的关系。

                长安马自达3昂克赛拉入选理由:全新SEB蝶形仿生后悬,驾乘体验极佳。

                之前玩扭力梁最溜的车企是PSA,现如今,要轮到马自达了。在最新推出的2020款长安马自达3昂克赛拉上,我们看到了全新SEB蝶形仿生后悬架。

                从结构上看,这套悬架结构通过改变或强化某些部位,能大幅度增大后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性;而弹簧后置,弹簧下支点位于悬架结构外的“悬空”设计,相当于为弹簧新增了一个小号的扭力梁——这样的设计不仅简化了结构,有助于底盘布局,还增加了避振行程,可以让工程师选用更长更软的弹簧,从而提升其整体舒适性,为长安马自达3昂克赛拉带来极佳的驾乘体验。

                不过这样的设计其难点恰恰在于弹簧下支点“悬空”,这要求悬架结构钢材具备极高的强度,否则就会出现前几年大众速腾断轴的尴尬。鉴于此,尽管长安马自达3昂克赛拉已经实现国产,但SEB扭力梁后悬架依旧由日本新日铁承接制造,国内尚无供应商能接手。

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